1. <tbody id="ds4ag"></tbody>

    <li id="ds4ag"></li>

    <rp id="ds4ag"><acronym id="ds4ag"><u id="ds4ag"></u></acronym></rp>

    <th id="ds4ag"><pre id="ds4ag"></pre></th>
    2021年1-10月中國占世界新能源車51%
    2021
    12/02
    06:48:05
    崔東樹看車市公眾號
    崔東樹
      1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到458萬臺,同比增長132%。其中,中國新能源乘用車世界份額51%,其中10月是61%,中國新能源車表現優秀。

    2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到458萬臺,同比增長132%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%,但2020年受到政策環境與疫情等的影響,中國新能源車市場世界地位下降到41%,歐洲超越態勢明顯。2021年1-10月,中國新能源乘用車世界份額51%,其中10月是61%,中國新能源車表現優秀。

    2020年全年新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響,并非特斯拉的顯著貢獻。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強,2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年3季度中國占世界新能源車57%,由于歐洲在疫情下市場低迷,中國的世界地位回歸高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動,形成較強的內生增長動力。

    此處特意甩出商用車市場分析,主要是世界新能源卡車與客車基本在中國,而且疫情后新能源客車處于萎縮中,雖然增大一點中國份額,但分析意義不大。

    一、世界新能源車走勢

    從廣義的新能源汽車,回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡。

    世界新能源車的發展從混合動力開始,隨后逐步進入電池為主的時代,純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。

    中國新能源車的發展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程,隨后客車進入純電動時代,混動客車成為歷史。

    在此我們分析時不考慮客車和專用車,只考慮乘用車。原因是客車和專用車技術比較落后,且近期沒有公交車路權車等政策外的市場空間,因此各國都把乘用車成為新能源發展重點。

    1、2004-2020年世界廣義新能源乘用車市場走勢

    2012年世界廣義新能源乘用車158萬臺,到2015年僅有179萬臺,增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發展,廣義新能源車2016年突破200萬臺,2017年達到317萬臺,2018年突破400萬臺,2020年達到515萬臺。2021年1-10月廣義新能源車401萬臺,其中普通混合動力占比35%。

    2018年-2021年混動占比持續下降到35%,并逐步實現份額穩定。其中混合動力乘用車從2012年的93%逐步下降到2015年的79%,隨后混合動力的占比每年降10個百分點。2019年混動市場份額下滑放緩,但2021年份額仍下降到35%。2021年插混走勢較強?;靹颖憩F逐步走弱,純電動相對平穩。

    2、2021年世界新能源乘用車表現

    2020年新能源乘用車銷量285萬臺,走勢與2019年同期增35%。

    2020年世界新能源車走勢前低后高明顯。1-10月增17%,11-12月增105%。

    2021年1-10月新能源車銷量達到456萬臺,增速132%,是超預期的超強表現。

    3、2016-2020年世界新能源乘用車市場走勢

    2020年上半年世界新能源車面臨高基數壓力,10月開始進入低基數階段。

    2021年1-10月呈現加速上升態勢,由于去年10月的歐洲疫情嚴重,因此低基數下的增長更強。

    2020年的新能源車銷量285萬臺,同比增長35%,。

    近幾年減速趨勢超預期。2019年的新能源車銷量211萬臺,同比增長7%較強。前期連續幾年世界新能源銷量已經超越60%增速。2021年表現較強,1-10月增速回升到177%。

    從新能源車的區域市場走勢看,2020年歐洲始終是加速上行。2021年歐洲新能源車市場總體高位穩定,而中國新能源車市場2021年持續走勢強勁,3-10月持續加速上行。美國市場新能源車相對低迷和穩定。

    中國新能源汽車市場,從弱小中逐步的快速成長的走勢規律與傳統車的走勢規律相對相差較大,尤其是年度和月度之間的波動規律,不僅受到消費的影響,而且受到政策和其它環境的影響,因此新能源車的市場變化應該是更為復雜的,但是隨著整體的新能源車市場化轉型的趨勢到來,近期新能源車逐步轉向常規化的運行狀態。2021年新能源車銷量將高起步,歐洲10月好于預期,并持續良好發展。

    二、世界新能源車結構市場走勢

    1、2015-2021年世界新能源乘用車市場走勢

    2021年1-10月的歐洲新能源市場受疫情影響,較2020年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速弱于世界平均增長速度,2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉,1季度低迷,2季度反轉,下半年暴漲,2021年1-10月保持較強,10月的份額達到53%。

    而中國之外的世界其他國家的銷量走勢較強,波動較大。2020年年末的法國、德國平均增速都是翻倍之間,歐洲相對很強。增速較慢的是日本較低,韓國等新能源市場增長速度也是一般。

    2、世界新能源乘用車的產品結構

    近幾年的純電動占比提升,今年達到71%,氫能源市場嚴重低迷。插混份額下降,類似傳統車的格局逐步出現。

    3、世界新能源乘用車的結構-2021年

    2020年世界新能源車結構是歐洲市場較強,亞洲其次,因此歐洲市場結構的純電與插混持平的特征明顯。法國與挪威的純電動占比高。

    中國的近期結構升級推動的世界車型結構提升。中國A00級純電動的份額下降到中國新能源車占比的35%,A級車占比提升到24%,導致世界的架構也是A級車占比提升明顯。

    三、世界新能源車結構市場走勢

    1、各類新能源車份額走勢-差異明顯

    世界各廠家新能源差異明顯,豐田的混合動力超強,而特斯拉只有純電動,且占據絕對主力地位。

    插混的歐洲大眾與寶馬表現較強。

    2、各廠家新能源車份額走勢

    特斯拉保持世界第一,目前持續走強。中國上汽集團的新能源表現優秀,上汽乘用車和上汽五菱兩家自主車企的表現很好。德國大眾的新能源車表現較強,今年受到疫情嚴重影響,加之去年年末沖刺,年初走勢偏弱。寶馬集團、比亞迪、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。

    豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈,美國特斯拉表現極其優秀,推動奔馳和,寶馬都在新能源車加入投加大投入,目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快,特斯拉的銷量目前是model3和modelY的增量。

    近幾年的中國的新能源車企的車型表現都很優秀,尤其是21年的純電動車型在政策推動下很強,未來潛力較大。

    3、特斯拉主力車型新能源車份額走勢

    特斯拉主力車型新能源車表現分化較大,中國的特斯拉產銷能力超強,其他國家的特斯拉存在感不強。

    中國主力車型的世界表現超強。高中低端都有很強的車型進入。未來中國車企有望規模進入世界其他市場。 

    版權說明:本文轉載自崔東樹看車市公眾號 ,不代表本網觀點。如不同意轉載,請與我們聯系。

    THE END